7 պատճառ, թե ինչու է մեքենայի ջերմաստիճանի չափիչը մնում ցրտին

Բովանդակություն

• Մեքենայի ջերմաստիճանի չափիչի 7 պատճառները մնում են ցրտին
• Սխալ շարժիչի հովացման ջերմաստիճանի տվիչ
• Կոտրված լարեր
• Սխալ չափիչ / կլաստեր
• Խրոցակի միակցիչների կոռոզիա
• Վատ ջերմոստատ
• Օդը հովացման համակարգում
• Կոտրված շարժիչի կառավարման ստորաբաժանում

Խնդիրնե՞ր ունեք ձեր հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի չափիչի ցրտին մնալու հետ, նույնիսկ եթե մեքենայի շարժիչը ակնհայտորեն տաք է:

Ձեր մեքենայում հետևելու ամենակարևոր բաներից մեկը հովացման ջերմաստիճանն է, քանի որ շարժիչի հետ մի քանի սարսափելի բան կարող է պատահել, եթե այն գերտաքանա:

Այս հոդվածում մենք կխոսենք հովացման հեղուկի ջերմաստիճանի չափիչի մասին: Ինչո՞վ կարող է պայմանավորված լինել, որ ջերմաստիճանի չափիչը ցածր մնա:

Մեքենայի ջերմաստիճանի չափիչի 7 պատճառները մնում են ցրտին

1. Սխալ շարժիչի հովացման ջերմաստիճանի տվիչ
2. Կոտրված լարեր
3. Սխալ չափիչ կամ գործիքների փնջ
4. Խրոցակի միակցիչների կոռոզիա
5. Վատ ջերմոստատ
6. Օդը հովացման համակարգում
7. Կոտրված շարժիչի կառավարման միավոր

Սրանք բացարձակ ամենատարածված պատճառներն են, թե ինչու ձեր մեքենայի ջերմաստիճանը մնում է ցուրտ: Եկեք մի փոքր ավելի մանրամասն ներկայացնենք տարբեր պատճառների մասին:

Ահա ամենատարածված պատճառների առավել մանրամասն ցուցակը, երբ ջերմաստիճանի չափիչը մնում է ցրտին:

Սխալ շարժիչի հովացման ջերմաստիճանի տվիչ

Ամենատարածված խնդիրը, երբ խոսքը վերաբերում է շարժիչի ջերմաստիճանի անսխալ ընթերցմանը, ինքնին հովացման ջերմաստիճանի սենսորն է ՝ տեղեկատվությունն ուղարկելով կլաստերին:

Որոշ մեքենաներ ունեն երկու ջերմաստիճանի տվիչ, իսկ մյուս մեքենաների մոդելները `մեկ: Մեկ սենսորով մոդելները սովորաբար երկուսն էլ օգտագործում են շարժիչի կառավարման միավորի ջերմաստիճանը և նույն չափիչը:

Եթե ​​ձեր մեքենայի մոդելն ունի երկու հովացման ջերմաստիճանի տվիչ, մեկը օգտագործվում է ջերմաստիճանի չափիչի կողմից, իսկ մեկը `շարժիչի կառավարման միավորի համար:

Շարժիչի ջերմաստիճանի տվիչները հեշտ է չափել մուլտիմետրով, բայց անհրաժեշտ է գտնել դրանց ճիշտ արժեքները: Նորոգման ձեռնարկում հաճախ կարող եք գտնել ավելի շատ տեղեկատվություն, թե ինչպես դրանք փորձարկել:

Այնուամենայնիվ, եթե որոշեք փոխարինել դրանցից մեկը, ապա պետք է համոզվեք, որ փոխարինել եք ջերմաստիճանը չափող սենսորին, եթե ունեք երկուսը:

Կոտրված լարեր

Եթե ​​ձեր մեքենայի վրա ունեք երկու ջերմաստիճանի տվիչ և մեկ առանձին `չափիչի համար, ապա պետք է ստուգեք ցուցիչի լարերը չափիչի կամ օհմ չափեք ցուցիչը կլաստերի միակցիչից:

Եթե ​​երկուսի համար էլ ունեք մեկ սենսոր, ապա կա՛մ կարող է խնդիր առաջանալ սենսորի և ECU– ի լարերի հետ (ամենայն հավանականությամբ), կա՛մ լարաչափի և ECU- ի լարերի խնդիր: Ստուգեք այս բաղադրիչների միջև ցանկացած կոտրված լարերի առկայությունը:

Կոտրված լարերը գտնելու լավագույն միջոցը բոլոր լարերի ուղղություններից մուլտիմետրով դիմադրությունը չափելն է: Այնուամենայնիվ, դա պահանջում է մեքենայի մի փոքր էլեկտրոնային գիտելիքներ, և գուցե ստիպված լինեք թույլ տալ, որ ձեր մեխանիկը նայի դրան:

Այս մասին տեղեկություններ կարող եք գտնել նաև ձեր վերանորոգման ձեռնարկում: Ստուգեք ձեր մեքենայի էլեկտրական սխեման `էլեկտրալարերը ճիշտ չափելու համար:

Սխալ չափիչ / կլաստեր

Հաջորդ խնդիրը անսարք ջերմաստիճանի չափիչն է: Այնուամենայնիվ, ջերմաստիճանի չափիչների մեծ մասը ինտեգրված է ժամանակակից մեքենաների գործիքների կլաստերի հետ: Որոշ դեպքերում, եթե գտնում եք, կարող եք փոխարինել ջերմաստիճանի չափիչը կամ վերականգնել ցանկացած վատ զոդում:

Այլ կլաստերներում գուցե ստիպված լինեք փոխարինել գործիքների փնջին: Դուք հաճախ կարող եք ձեր գործիքների փունջը թողնել փորձագետի ՝ զոդումը վերականգնելու համար, եթե չգիտեք, թե ինչպես ինքներդ ձեզ:

Թերի կլաստերը շատ տարածված խնդիր չէ, չնայած, և դրանք հաճախ բավականին թանկ են և փոխարինումից հետո կոդավորման կարիք ունեն: Ուստի խորհուրդ է տրվում նախ ստուգել մնացած բաները, նախքան որոշեք կլաստերը փոխարինել:

Կարող եք նաև փորձարկել կլաստերի ջերմաստիճանի չափիչը Ohm ստուգիչով, եթե որոշակի գիտելիքներ ունեք:

Խրոցակի միակցիչների կոռոզիա

Միակցիչների մեջ կոռոզիան նույնպես սովորական խնդիր է, երբ խոսքը վերաբերում է անսարք ջերմաստիճանի չափիչին: Մաքրել և ցողել էլեկտրոնային մաքրիչը սենսորի միակցիչի մեջ, շարժիչի կառավարման բլոկի միակցիչի և կլաստերի միակցիչի մեջ:

Եթե ​​կոռոզիայից հայտնվում է, հնարավոր է միակցիչների կնիքների հետ կապված խնդիր առաջանա, և գուցե ստիպված լինեք նայել դրանց ՝ մշտական ​​վերանորոգում կատարելու կամ դրանք փոխարինելու համար ՝ հետագա խնդիրներից խուսափելու համար:

Վատ ջերմոստատ

Thermերմոստատը սահմանափակում է սառեցնող հեղուկի ռադիատորի միջոցով հոսքը: Եթե ​​դա խրված է լայնորեն բաց վիճակում, հնարավոր է, որ ջերմաստիճանը չհասնի օպտիմալ ջերմաստիճանի:

Այնուամենայնիվ, դա հաճախ կստիպի ձեր ջերմաստիճանը մի փոքր բարձրանալ նվազագույն նշանից, եթե բավականաչափ ծանր եք վարում: Եթե ​​ձեր ջերմաստիճանը դանդաղ է բարձրանում, ապա կարող է խնդիր առաջանալ թերմոստատի հետ:

Տերմոստատների մասին ավելին կարող եք կարդալ այստեղ. Սխալ թերմոստատի ախտանիշներ և պատճառներ

Օդը հովացման համակարգում

Սառեցման համակարգում օդը կարող է նաև հանգեցնել ջերմաստիճանի չափիչի սառը մնալուն, եթե հենց սենսորի տեղում կա օդային փուչիկ: Սա կարող է նաև հաճախ նշվել հովացման հեղուկի ջերմաստիճանի տատանվող չափիչով:

Եթե ​​կասկածում եք հովացման հեղուկի համակարգում օդի մասին, ապա ստիպված եք արյունահոսել ձեր հովացման համակարգը յուրահատուկ արյունահոսության տեխնիկայով: Եթե ​​ցանկանում եք ավելին իմանալ այս մասին, կարող եք ծանոթանալ մեր ուղեցույցին ՝ Սառեցնող հեղուկի արյունահոսություն:

Կոտրված շարժիչի կառավարման ստորաբաժանում

Սա վերաբերում է միայն այն դեպքում, երբ ձեր մեքենան օգտագործում է մեկ զուգակցված ջերմաստիճանի տվիչ ՝ երկու կապում:

Որոշ հազվագյուտ դեպքերում ձեր շարժիչի կառավարման միավորը կարող է խնդիր առաջացնել, եթե ջերմաստիճանի մասին տեղեկատվությունը նախ ստացվում է ECM, ինչը, հետևաբար, տվյալներն ուղարկում է կլաստեր:

Եթե ​​դա այդ դեպքն է, դուք պետք է OBD2 սկաների միջոցով ստուգեք անխափան ծածկագրերը շարժիչի կառավարման բլոկում ՝ ստուգելու համար, թե արդյո՞ք շարժիչի կառավարման միավորը ստանում է ջերմաստիճանի վերաբերյալ տեղեկատվությունը:

Եթե ​​դուք կարող եք գտնել ջերմաստիճանի ցուցմունքները շարժիչի կառավարման միավորում, բայց ոչ կլաստերում, ապա պետք է համոզվեք, որ դրանք օգտագործում են նույն սենսորը: Եթե ​​դա այդ դեպքն է, դուք պետք է չափեք շարժիչի կառավարման բլոկի ջերմաստիճանը: Դա անելու համար խորհուրդ եմ տալիս թույլ տալ, որ մեքենայի էլեկտրոնիկայի մասնագետը կատարի այդ աշխատանքը ձեզ համար:

Դուք չեք ցանկանում փոխարինել շարժիչի կառավարման միավորին, եթե դրա հետ խնդիր չկա, քանի որ դրանք հաճախ ծախսատար են և պահանջում են կոդավորում: