Մեքենայի շարժիչի ցածր սեղմման 8 պատճառ և ախտորոշում
Բովանդակություն
- Ձեր մեքենայի շարժիչի ցածր սեղմման պատճառները
- Սխալ փականներ կամ փականային նստատեղեր
- Մաշված կամ վնասված մխոցային մատանիներ
- Մաշված կամ վնասված մխոցներ
- Սխալ հիդրավլիկ ամբարձիչ
- Լամպի լիսեռի սխալ ժամանակը
- Մաշված կամ վնասված գլխի միջադիր
- Cylեղքված կամ վնասված գլանի պատերը
- Մխոցների պատերի մաքրում
- Ինչպես ախտորոշել ցածր սեղմումը
Որպեսզի շարժիչը ճիշտ աշխատի, այն պետք է ունենա բարձր և առողջ սեղմում: Որքան շատ շարժիչ կարող է սեղմել շարժիչը յուրաքանչյուր ցիկլ, հավասար է շարժիչի ավելի բարձր կատարողականի:
Lowածր սեղմումը մի բան է, որը դուք չեք ցանկանում զգալ ձեր մեքենայի շարժիչի հետ, քանի որ թանկ խնդիրը հիմնականում դա է առաջացնում: Բայց մի՞շտ է այսպես:
Այս հոդվածում մենք կքննարկենք, թե ինչ ընդհանուր մասեր կարող են առաջացնել ցածր սեղմում և ինչպես կարող եք ճիշտ ախտորոշել ձեր ցածր սեղմումը: Եկեք սկսենք!
Ձեր մեքենայի շարժիչի ցածր սեղմման պատճառները
- Սխալ փականներ կամ փականների կնիքներ
- Մաշված կամ վնասված մխոցավոր օղակներ
- Մաշված կամ վնասված մխոցներ
- Սխալ հիդրավլիկ ամբարձիչ
- Լամպի լիսեռի սխալ ժամանակը
- Մաշված կամ վնասված գլխի միջադիր
- Ckեղքված կամ վնասված բալոնի պատերը
- Մաքրված գլան պատերը
Ահա ձեր մեքենայի շարժիչի ցածր սեղմման ամենատարածված պատճառների առավել մանրամասն ցուցակը.
Սխալ փականներ կամ փականային նստատեղեր
Lowածր սեղմման ամենատարածված պատճառը մաշված փականները կամ փականի նստատեղերն են: Սա կարող է ազդել ինչպես արտանետվող փականների, այնպես էլ ընդունիչ փականների վրա:
Փականները կնքում են այրման ճնշումը մինչ արտանետումների արտանետումը: Եթե փականների կամ փականի նստատեղերի արտահոսք կա, այրման գործընթացում սեղմումը դուրս կգա ձեր արտանետման կամ ներածման մեջ:
Հին շարժիչներում մեքենայի կյանքի ընթացքում դուք ստիպված էիք մի քանի անգամ վերափոխել այս փականի նստատեղերը: Բարեբախտաբար, դա բարելավվել է ժամանակակից շարժիչների վրա, և դուք երբեք ստիպված չեք լինի դա անել մեքենայի շարժիչի կյանքի ընթացքում:
Unfortunatelyավոք, որոշ մեքենայական շարժիչների մոդելներում դեռ կարող է պատահել, որ փականի նստատեղերը մաշվում են, և դրանք պետք է նորացնել: Մեկ այլ ընդհանուր պատճառն այն է, որ դա փականների վրա անցքեր կամ այլ վնասներ է առաջացնում, և դա ուղղելու համար անհրաժեշտ է դրանք փոխարինել:
Ձեզ հարկավոր է արտահոսքի փորձարկող `օդային մուտքի բազմազանության կամ արտանետվող խողովակի փականներից ցանկացած գազի արտահոսք հայտնաբերելու համար:
Մաշված կամ վնասված մխոցային մատանիներ
Lowածր սեղմման մեկ այլ տարածված պատճառը մխոցավոր օղակները մաշված կամ վնասված են: Ձեր մեքենայի շարժիչի յուրաքանչյուր մխոցի շուրջ դուք ունեք 2-ից 4 մխոց օղակ: Այս օղակները համոզվում են, որ գրեթե ոչ մի սեղմում չի արտահոսելու բեռնախցիկի մեջ, և նաև համոզվում են, որ այրման պալատում յուղ չի հայտնվի:
Պատահում է, որ մխոցի օղակները վնասվում են կամ մաշվում են տարիքից: Բարեբախտաբար, ժամանակակից մեքենաների շարժիչներում շատ տարածված չէ, որ դրանք վնասվում կամ մաշվում են: Ինչու եմ ասում, բարեբախտաբար, այն է, որ մխոցի օղակները փոխարինելը. պետք է ապամոնտաժել ամբողջ շարժիչը, ինչը ծախսատար աշխատանք է:
Մխոցի օղակները կարող են խրվել շարժիչի տիղմի վրա, եթե շարժիչը հին է, և դա կհանգեցնի նրանց չընդարձակվելու և պատշաճ կերպով կնքվելու բալոնի պատերին:
Դա ուղղելու համար կարող եք հանել կայծերը, մի փոքր դիզել լցնել բալոնների մեջ և թողնել մի երկու ժամ կանգնել, ապա կատարել նոր սեղմման փորձություն: Եթե դրանք վնասված են կամ չափազանց մաշված են, ցավոք, դուք պետք է փոխարինեք դրանք:
Իմացեք ավելին. Վատ մխոցավոր օղակի 4 ախտանիշ
Մաշված կամ վնասված մխոցներ
Մեքենայի շարժիչի ցածր սեղմման մասին եւս մեկ ընդհանուր պատճառ է մաշված կամ վնասված մխոցները:
Մխոցները հաճախ պատրաստվում են ալյումինե խառնուրդից և բավականաչափ ամուր են ՝ դիմակայելու շարժիչի բարձր ջերմաստիճանին: Այնուամենայնիվ, դրանք կարող են թեժ կետեր առաջացնել, եթե շարժիչը շատ նիհար է աշխատում կամ շարժիչը թակում է: Այս թեժ կետերը շուտով այրում են մխոցների անցքերը ՝ առաջացնելով գազերի արտահոսք այրման պալատի մեջ:
Մխոցները կարող են մաշվել նաև բարձր վազքի շարժիչներում, և դա երկար ժամկետում ավելի ցածր սեղմում կառաջացնի:
Բարեբախտաբար, բավականին հազվադեպ է, որ մխոցները մաշվում են ժամանակակից շարժիչներում, և դա սովորաբար ավելի շատ է լինում հինների մոտ: Դա հիմնականում պայմանավորված է վառելիքի սխալ ներարկիչով, որն առաջացնում է նիհար խառնուրդ, որը բավականաչափ ջերմություն է ստեղծում մխոցները հալեցնելու համար, եթե դա տեղի է ունենում ժամանակակից շարժիչում:
Եթե ձեր մխոցները մաշված են կամ վնասված, այլ բան չի կարող լինել, քան ամբողջ շարժիչը ապամոնտաժելն ու դրանց փոխարինումը և մխոցի օղակները: Դուք նույնպես պետք է վերաբերեն գլանի պատերը:
Սխալ հիդրավլիկ ամբարձիչ
Հիդրավլիկ ամբարձիչները տեղադրվում են լամպի լիսեռի և փականների միջև: Հին օրերին շարժիչները օգտագործում էին ամուր վերելակներ, որոնք պետք է ճշգրտվեին ֆիքսված ժամկետում:
Մյուս կողմից, հիդրավլիկ բարձրացնողները ինքնակարգավորվում են, և նրանք միշտ համոզվելու են, որ բարձրացնողի և լարման լիսեռի խաղը կատարյալ է: Հիդրավլիկ ամբարձիչները լցված են յուղի ճնշմամբ `այս խաղը վերահսկելու համար:
Եթե ունեք բարձր վազք ունեցող շարժիչ, ապա անպայման պատահում է, որ լամպը լիսեռ է ստեղծում հիդրավլիկ ամբարձիչների մեջ, ինչը կհանգեցնի նրան, որ չեն կարողանա պահել յուղի ճնշումը: Դա կստիպի նրանց պարզապես սեղմվել, երբ լամպը բացում է դրանք ՝ առանց փականները բացելու:
Հետևաբար, երբ փականները պատշաճ կերպով չեն բացվում, դա կարող է առաջացնել բաց կամ ցածր սեղմում:
Դա ախտորոշելու համար դուք հաճախ ստիպված եք հանել փականի կափարիչը `հիդրոհզորացուցիչների վերին մասը ստուգելու համար: Երբեմն ստիպված եք լինում հեռացնել նաեւ լիցքաթափման լիսեռները ՝ դրանք տեսնելու համար:
Լամպի լիսեռի սխալ ժամանակը
Եթե բոլոր բալոնների վրա ցածր սեղմում եք ունենում, դա կարող է պայմանավորված լինել լամպի լարման ժամանակի ժապավենի կամ շղթայի անսարքությունից, բայց կարող է նաև առաջանալ նախկինում սխալ տեղադրված գոտու կամ շղթայի կողմից:
Ingամկետային գոտին կամ շղթան օգտագործում է ծնկաձեւ լիսեռի ռոտացիան և հոսանքը փոխանցում է լծակին `փականների բացման ժամանակը վերահսկելու համար: Փականները վերահսկում են այրման պալատներից գազերի արտահոսքը և ներհոսքը:
Երբ գոտին կամ շղթան անսարք է, կամ ժամանակացույցը սխալ է, այն չի կարողանա ներարկել օդը-վառելիքի խառնուրդը ճիշտ ժամանակին, և չի հաջողվի արտանետվող գազերը բաց թողնել ճիշտ պահին: Սա, ի վերջո, կհանգեցնի ցածր սեղմման խնդիրների:
Եթե լծակի լիսեռի ժամանակը շատ սխալ է, դա կարող է նաև հանգեցնել այն բանի, որ փականները հարվածեն մխոցներին և դրանք թեքեն շարժիչների մեծ մասում, ինչը ձեր շարժիչի մեջ չի սեղմում:
Եթե բոլոր բալոնների վրա ցածր սեղմում ունեք, ապա անպայման ժամանակն է ստուգել լծակի լիսեռի ժամանակը:
Մաշված կամ վնասված գլխի միջադիր
Շարժիչի բլոկի և գլանի գլխիկի միջև տեղադրված է մեծ միջադիր ՝ յուղը, հովացուցիչ նյութը և սեղմումը բաժանելու համար:Եթե այս միջադիրը ձախողվի, կարող եք զգալ բազմաթիվ ախտանիշներ, ինչպիսիք են յուղը սառեցնող հեղուկում, սեղմումը սառեցնող հեղուկում և այլն:
Գլխի միջադիրի մեջ յուրաքանչյուր բալոնի շուրջ կա մետաղական օղակ, որը, ցավոք, կարող է խափանվել: Եթե այս օղակը ձախողվի, դա կհանգեցնի նրան, որ սեղմումը հոսում է մի գլանից մյուսը: Սա կարող է առաջացնել ցածր սեղմում և շատ այլ ախտանիշներ:
Դա կարելի է հեշտությամբ չափել `օգտագործելով արտահոսքի ներքո փորձարկող` ստուգելու համար, արդյոք ճնշումը փչում է մի գլանից մյուսը:
Տեսեք ավելին. Վատ գլխի միջադիրի ախտանիշները
Cylեղքված կամ վնասված գլանի պատերը
Մխոցները և մխոցի օղակները վազում են բալոնների մեջ: Որպեսզի մխոցային օղակները ճիշտ կնքվեն, նրանց անհրաժեշտ է լավ մակերես `բալոնի պատերի ներսում:
Unfortunatelyավոք, մասերը կարող են ներծծվել այրման պալատի մեջ, որը չպետք է այնտեղ լիներ: Սա կարող է խորը քերծվածքներ առաջացնել բալոնի պատերի մեջ, ինչը կարող է հանգեցնել սեղմման արտահոսքին դեպի բեռնախցիկի պատյանը:
Եթե դուք ունեք շատ հին շարժիչ, կարող է պատահել նաև, որ այդ գլանների պատերը պարզապես մաշված են, և, հետեւաբար, մխոցի օղակները չեն կարողանա պատշաճ կերպով կնքվել: Մխոցի պատերի ճաքեր կարող են հայտնվել նաև, բայց դա շատ հազվադեպ է:
Ալյումինե բլոկներում դուք հաճախ կարող եք բալոնի պատերը միայնակ փոխարինել որոշ հատուկ գործիքներով, բայց, ցավոք, պողպատե բլոկներով շարժիչների մեծ մասում դուք պետք է կամ փոխարինեք շարժիչի բլոկը կամ բալոնները կրեք վնասներից ազատվելու համար:
Մխոցների պատերի մաքրում
Եթե ձեր մեքենան որոշ ժամանակ աշխատում էր առանց այրման մեկ բալոնի վրա, հնարավոր է, որ բենզինը լվացել է բալոնի պատերից յուղը, և դա կարող է ավելի ցածր սեղմում առաջացնել այդ կոնկրետ գլանի վրա:
Ստուգեք սա, կարող եք հանել կայծերը և մի փոքր քանակությամբ յուղ լցնել ազդակած բալոնի մեջ, այնուհետև նորից կատարել սեղմման նոր չափում ՝ ստուգելու բարելավումը, թե ոչ:
Ինչպես ախտորոշել ցածր սեղմումը
Կան մի քանի մեթոդներ, որոնք կարող եք օգտագործել `պարզելու, թե որտեղ է խնդիրը, երբ խոսքը վերաբերում է ցածր սեղմմանը: Lowածր սեղմման հետ կապված խնդիրներ ախտորոշելու համար ձեզ առնվազն անհրաժեշտ է սեղմման փորձարկող, բայց ավելի նախընտրելի է արտահոսքի փորձարկող:
- Եթե բոլոր բալոնների վրա ցածր սեղմում է ստացվում - ստուգեք լծակի լիսեռի ժամանակը և ստուգեք ժամանակի շղթան կամ ժամանակի գոտին:
- Եթե ձեր շարժիչը մեկ բալոնի վրա ունի ցածր սեղմում - փորձեք որոշ յուղ լցնել ազդակիր բալոնի մեջ ՝ տեսնելու համար, թե արդյոք սեղմման փորձարկման արդյունքն ավելի լավն է դառնում: Եթե յուղը լցնելուց հետո ավելի բարձր ճնշում եք ստանում, դրա համար հիմնականում երկու պատճառ կա: Առաջինն այն է, որ եթե ձեր մեքենան մի որոշ ժամանակ աշխատում է սխալ հրդեհներով, ապա վառելիքը կարող է լվանալ բալոնի պատերը, ինչը հանգեցնում է ցածր սեղմման: Երկրորդ պատճառն այն է, որ մխոցի օղակները վատ են կնքում կամ խրված են: Որոշ դեպքերում դա կարող է շտկել խնդիրը, բայց շատ դեպքերում ստիպված եք փոխարինել մխոցի օղակները:
- Հեռացրեք յուղի գլխարկը: Հեռացրեք յուղի գլխարկը, երբ շարժիչը աշխատում է: Եթե այնտեղ ծխի հետ միասին կարող եք զգալ բարձր ճնշում, սեղմումը մխոցների միջով արտահոսում է դեպի բեռնախցիկը, և գուցե ստիպված լինեք փոխարինել մխոցի կամ մխոցի օղակները կամ ինչ-որ տեղ ճեղք վերականգնել: Բեռնախցիկում պարապ պարագայում պետք է լինի փոքր ճնշում, եթե ամեն ինչ ճիշտ է գործում:
- Օգտագործեք արտահոսք-ստուգիչ `ստուգելու համար, թե որտեղ է սեղմումը արտահոսում: Համոզվեք, որ երկու փականները փակ են.
Կարող եք օգտագործել այսպիսի մի բան.
